Voir la version complète Problème Voyant huile qui clignote + bcp + service orange Bonjour, J'ai depuis plus d'un an maintenant un souci avec mon C4 picasso II EAT6 165ch. De manière assez fréquente, mais pas tout le temps, au démarrage de la voiture, j'ai le voyant d'huile qui clignote. Quand je mets le moteur en marche, j'ai le bis avec "SERVICE" en orange qui se montre. Par contre, je n'ai aucun message qui s'affiche pour me dire ce qu'il y a. J'ai regardé la doc de la voiture, mais ce voyant d'huile clignotant ne correspond à rien. Evidemment, le niveau d'huile est bon. J'ai amené je ne sais combien de fois la voiture au garage, et ça s'est soldé à chaque fois par un "on a refait le niveau d'huile" ou "on a réinitialisé la console". Et en peu de temps, le souci réapparait. Quelqu'un aurait il une idée ou pourrait m'aider à résoudre ce problème? A noter que ma garantie se termine en octobre, et je commence à flipper que le souci ne soit toujours pas résolu... Merci d'avance pour votre aide. ; A+ athos 5625/07/2019, 05h42salut ,soit la sonde est en fin de vie ,soit c'est la pompe a huile . je changerai la sonde c'est pas chère et facile athos 56, Merci pour ta réponse. Pourquoi la doc n'indique pas ce que signifie ce témoin clignotant? A priori, ça vient de l'huile, donc ça peut être effectivement le capteur de niveau, le capteur de pression, la pompe à huile... sachant que ça ne le fait qu'au démarrage cela n'apparait en route par exemple. Et puis des fois, je vais démarrer la voiture, je vais avoir le souci. Et aussi bien, si j'arrête le moteur et le rallume, cela peut disparaitre... Sinon, pour cette histoire de sonde, puis-je la changer moi-même? Si oui, où puis je en acheter une et sais tu où je peux trouver un tuto pour le faire? Enfin, n'y a t'il pas une initialisation ou un étalonnage logiciel à faire? Merci encore! A+ blba117326/11/2019, 14h57Hello, Je viens d'être confronté au même problème C4 Picasso 2015 THP 165 EAT6 voyant d'huile clignotant et voyant service allumés, sans message. Le niveau d'huile est effectivement correct et le fonctionnement normal. Est-ce que le problème a été identifié depuis ? + Diabolo126/11/2019, 15h57Peut-être que la pression d'huile est basse, ou le capteur défectueux. Diabolo1 Hello, Je vais être honnête avec toi pour la énième fois, j'ai amené ma voiture en concession. Le gars a eu le culot de me dire "le technicien a refait le niveau d'huile" alors que je l'avait vérifié juste avant d'y aller, et qu'il était bon. Ils ont comme d'habitude "fait une mise à jour de la voiture" et là, ô magie, le problème a disparu et je sais qu'il reviendra bientôt, mais comme ma voiture est maintenant hors garantie, ça ne m'enchante pas vraiment. En tout cas, pour le moment, plus de souci, mais je sais qu'il reviendra comme à chaque fois. Bon courage. A+ elkantar27/11/2019, 18h21J'ai tellement été déçu par ce moteur qu'il est banni de mes achats à jamais p Mais ca s'éteint dès que vous commencez à rouler ? C'est pas un auto-test justement ? Le problème généralement à froid genre le matin, quelque soit la saison. Cette année, c'était en plein été. Ma voiture est garée à plat pas en pente, même légère. Si tu démarre la voiture, le problème est là. Si tu l'éteint et que tu la rallume, plus de souci. En fait, tu sais à l'avance si tu vas avoir le problème quand tu ouvres ta voiture, l'écran de la console s'allume pour afficher "appuyer sur frein + start". A ce moment là, on voit déjà le voyant d'huile clignoter si il y a le souci. Mais évidemment, pas d'explication. Et le prochain coup, il vont me dire que c'est je ne sais quel capteur qui va me couter un bras... c'est sûr... prophete5727/11/2019, 20h51J'ai depuis plus d'un an maintenant un souci Ce n'est pas suite à un changement de filtre à huile ? Si le voyant clignote c'est que la pression est au alentour de limite pour ne pas marquer les 1/2 coussinets dans les premiers tours. Je dit peut être une connerie mais en prenant un ELM 327 pour voir la pression au démarrage ? prophete57, Merci pour ton retour. Si cela venait d'un capteur, je suppose que cela devrait être toujours présent, même après une mise à jour de l'ODB, non? En tout cas, depuis septembre, je n'ai plus le souci mais je sais qu'il finira par revenir.... Diabolo128/11/2019, 17h15Si tu pries pour que le défaut revienne, alors c'est mal parti pour toi et ta sérénité. lol La mise à jour a peut-être recalibré la sonde. Diabolo1 Diabolo1, Evidemment que non, je ne prie pas pour que le problème revienne. pp Cependant, j'ai eu ce souci au moins 3 fois, et à chaque fois, il est revenu... donc... je ne me fais pas trop d'illusions... A+ blba117304/12/2019, 11h09Hello, Ce problème est peut-être à rapprocher d'un autre cf. post défaut moteur - faites réparer ou le diagnostique amène à remplacer le capteur de pression d'huile, puis le faisceau ... A votre avis ? blba117320/01/2020, 17h26Hello, Le problème est réapparu deux fois de mon côté, je confirme l'observation de nico07 avant même de démarrer le voyant clignote. prophete5721/01/2020, 18h52Alors ce mano il est changé ? blba117322/01/2020, 08h49Hello, J'ai de nouveau ce message, mais tous les matins maintenant ; en regardant les messages j'ai ceci il suffit d'appuyer sur le bouton d'entretien / remise à zéro totalisateur 69511 En appuyant une deuxième fois le message suivant 69512 Le manuel d'emploi ne le mentionne pas, mais il s'agit très certainement du contrôle de niveau d'huile. Reste à déterminer si cette consommation d'huile est normale ou pas ... prophete5722/01/2020, 09h45Reste à déterminer si cette consommation d'huile est normale ou pas ... Donc la conso d'huile a été faite ? Nombres de km/ volume d'huile et toujours dans les mêmes conditions au même endroit, moteur après un long repos Pas de fuite même si il y a rien au sol c'est peut être dans le cache sous moteur bonjour J'ai moi même ce soucis qui est apparu depuis la dernière révision. Je m'approche, la voiture me détecte, et sans ouvrir la porte j'ai l'indicateur d'huile qui clignote. Je démarre, je coupe le moteur, et là plus de message. Je rallume et j'ai niveau d'huile correct. Cela est aléatoire, que je sois garé en pente, a plat, que j'ai beaucoup roulé ou non avant; qu'il fasse chaud ou froid. La voiture a été immobilisé 2 jours la première fois, avec pour seule réponse la mise à jour du calculateur. Comme bien sur cela n'a rien résolu et que le message est de plus en plus récurrent, nouvelle immobilisation du véhicule pendant 4 jours le temps de faire des tests et remontées. Powered by vBulletin Version Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. 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Voyantd'huile - forum Camping-car - Besoin d'infos sur Camping-car ? Posez vos questions et parcourez les 3 200 000 messages actuellement en ligne.

Je poste ici vu que le titre du sujet s'y une patrouille numérique de routine, je suis tombé sur une histoire de voyant moteur qui s'allume a priori sans raison, laissant parfois la moto sur le bord de la route...Ce problème ne concerne que les modèles 2016 ABS+TCS. Donc les dernières MT-09, les XSR, et, on peut supposer, les prochaines Tracer de ECU est très différent des modèles on sait que ces MT n'ont plus de mode de diagnostic accessible au tableau de impossible de lire les codes défaut, et encore moins de les gars se sont donc retrouvés avec, au mieux, une moto qui finit par démarrer avec la loupiotte allumée, au pire, une moto sur la remorque...Dans un 1er temps, même les ateliers Yamaha n'avaient pas le matos pour lire ce nouvel ECU...Ensuite, une fois que les codes ont pu enfin être lus, l'origine du problèmes n'était jamais claire Béquille/ABS/Calage...Je vous raccourcis l'histoire...Il ressort de tout cela, que ce nouvel ECU en tout cas le soft est un peu parano niveau coupure mecs en bleus chez Yam, en attendant une nouvelle version du programme, conseillent donc - Couper le contact UNIQUEMENT au coupe-contact. Jamais avec la clé, Jamais "à la béquille".- A l'allumage, tourner la clé franchement pas lentement quoi, sinon l'ECU peut penser qu'il se passe un truc oui, vous avez bien lu....- Éviter de caler trop souvent...Par ailleurs, le flashage/reprog de cet ECU fait s'arracher les cheveux aux geeks de la courbe...On peut les flasher. Ça fonctionne Plus d'accès au diag en OBD. Et voyant moteur au tableau de bord. Toutes ses infos sont récentes, mais comme on parle d'informatique, tout bouge très est possible que le souci de voyant moteur n'ai touché que les premiers concernant le flashage, je ne m'inquiète pas trop. Les gars vont trouver une solution. Si ce n'est déjà fait... Parcontre dans ton cas ,vérifie bien qu'il s'agisse pas d'un manque réel d'huile ou mauvaise pression d'huile. Je confirme pour le capteur de niveau d'huile. Problème connu sur Salut,Alors j'ai le même souci en ce moment avec mon Astra. En principe le moteur se met en mode dégradé donc tu as du ressentir une légère baisse de puissance. Il y a une manip à faire aucune garantie que ce soit la même sur ta caisse que sur la mienne à savoir - moteur éteint, tu appuies sur l'accélérateur et le frein en même temps - tu mets le contact au max sans démarrer le moteur et le voyant moteur va clignoterIl s'agit donc d'analyser de quelle manière le voyant va clignoter il faut compter le nombre de répétitions et en déduire un code 10 clignotements=0 Pour ma part j'avais eu 10-1-3-10 et comme il s'agit d'un voyant moteur ça m'a fait le code P0130. J'ai donc pu savoir que c'était ma sonde lambda qui foirait. Ceci n'est valable que si ton voyant est allumé quand tu roules, pas s'il s'est éteint. Et si tu la passes à la valise tu peux aussi avoir ce diagnostique. Si c'est aussi ta sonde lambda tu peux continuer à rouler mais pas plus de 5k km selon le garagiste sinon c'est pas bon pour le les voitures n'aiment pas vraiment les chaleurs. La mienne fait des trucs bizarre l'été. Là par exemple mon voyant moteur s'est éteint et ne se rallume plus depuis 2 jours alors que la semaine dernière c'était constamment allumé...En espérant avoir pu t'aider !Peace Combiende temps un moteur peut-il marcher sans huile ? Que se passe-t-il si vous démarrez votre voiture sans avoir mis de l'huile dans le moteur ? Voici la réponse en vidéo. 6 juin 2020 18:00:00 Voir + Shell : une huile qui abaisse de 6,5% la consommation . Shell a développé en collaboration avec Gordon Murray Design une huile ultra basse viscosité permettant de Forum Camping-car 9 réponses Dernière activité le 13/02/2021 à 1720 consulter Equipement et matériel Camping-car Signaler javelot Le 18 mars 2013 bonjour à tous, je voudrai savoir si quelqu'un parmis les utilisateur de porteur fiat multijet 130, a déjà eu le problème suivantle voyant ayant un rapport avec le système d'injection" reste allumé" d'aprés le carnet d'entretien il devrait s'éteindre tout de suite aprés la mise en de me répondre avant d'aller au garage Javelot SÉJOUR Maroc, vacances Jusqu'à -70% SÉJOUR Portugal, vacances Jusqu'à -70% SÉJOUR Baléares, vacances Jusqu'à -70% Bonjour J'ai une Polo 9N 1.2essence 47Kw j'ai le voyant de pression d'huile qui s'allume après un long trajet ou lorsque je conduit en plein circulation avec un rythme lent j'ai changé l'huile moteur avec une viscosité 20W50 le voyant ne s'allume que si je fais un trajet qui dépasse les 100km mais le problème s'aggrave quand j'utilise une viscosite plus faible 10w40.

Modérateur Modérateurs Z6PO Docteur Messages 527 Enregistré le 02 avr. 2005, 1718 Contact Alerte niveau d'huile J'aurais aimé savoir lorsque le Témoin d'alerte d'huile s'allume est-ce de façon permanente ou intermittente ? Et combien peut on faire de Kms sans risque après son activation ? lorenz054 Administrateur Messages 5599 Enregistré le 29 mars 2005, 2154 Localisation Nancy 54 Contact Message par lorenz054 » 22 avr. 2005, 1403 Z6PO a écrit J'aurais aimé savoir lorsque le Témoin d'alerte d'huile s'allume est-ce de façon permanente ou intermittente ? Et combien peut on faire de Kms sans risque après son activation ? Moi c'est intermittent, çà me prévient au démarrage il me semble tant que j'en ai pas remis. Je dirais le moins possible de km à faire, moi en général la journée même j'en remets, mais çà me préviens quand cela est à moitié du niveau, donc c'est pas encore le pire. Z6PO Docteur Messages 527 Enregistré le 02 avr. 2005, 1718 Contact Message par Z6PO » 23 avr. 2005, 1028 Pas d'autres experiences ? Robs67 professeur Messages 271 Enregistré le 25 avr. 2005, 1340 Localisation Mont-sur-Marchienne Contact Message par Robs67 » 26 avr. 2005, 2119 Z6PO a écrit J'aurais aimé savoir lorsque le Témoin d'alerte d'huile s'allume est-ce de façon permanente ou intermittente ? Et combien peut on faire de Kms sans risque après son activation ? Salut, 6250 Kms et pas encore de problème de ce côté-là. D'après mon concessionnaire, il faut pas trop s'inquiéter lors de l'allumage du témoin. Ca veut dire pas d'arrêt instantané mais dès que l'occase se présente, vérifier le niveau d'huile et bien entendu en rajouter. Z6PO Docteur Messages 527 Enregistré le 02 avr. 2005, 1718 Contact Message par Z6PO » 27 avr. 2005, 1714 Robs67 a écrit Salut, 6250 Kms et pas encore de problème de ce côté-là. D'après mon concessionnaire, il faut pas trop s'inquiéter lors de l'allumage du témoin. Ca veut dire pas d'arrêt instantané mais dès que l'occase se présente, vérifier le niveau d'huile et bien entendu en rajouter. BOMBARD débutant Messages 41 Enregistré le 18 mai 2005, 0948 Localisation CARIGNAN ARDENNES Contact Message par BOMBARD » 19 mai 2005, 0751 Personnellement je trouve la jauge à huile du Touran quasi illisible .Ils auraient du nous mettre une bonne vieille jauge métallique nettement plus lisible .Sincerement ,quand la jauge qui est grise est mal essuyée , le niveau est tres difficile à voir . lorenz054 Administrateur Messages 5599 Enregistré le 29 mars 2005, 2154 Localisation Nancy 54 Contact Message par lorenz054 » 19 mai 2005, 0846 BOMBARD a écrit Personnellement je trouve la jauge à huile du Touran quasi illisible .Ils auraient du nous mettre une bonne vieille jauge métallique nettement plus lisible .Sincerement ,quand la jauge qui est grise est mal essuyée , le niveau est tres difficile à voir . tout à fait ok avec toi, il aurait pu faire mieux, mais bon c'est pas tous les jours qu'on contrôle comme çà physiquement. Z6PO Docteur Messages 527 Enregistré le 02 avr. 2005, 1718 Contact Message par Z6PO » 19 mai 2005, 0942 BOMBARD a écrit Personnellement je trouve la jauge à huile du Touran quasi illisible .Ils auraient du nous mettre une bonne vieille jauge métallique nettement plus lisible .Sincerement ,quand la jauge qui est grise est mal essuyée , le niveau est tres difficile à voir . Vous appelez ça une jauge à huile! On aurait pu avoir l'information via ODB,je suis la rissez des collègues en scénic avec ce systèmemais bon un chiffre magique 695 et tout rentre dans l’ordre 8 Modifié en dernier par Z6PO le 19 mai 2005, 1420, modifié 1 fois. cyril92 Seigneur Messages 6389 Enregistré le 18 avr. 2005, 1557 Localisation Issy les Moulineaux 92 F Contact Message par cyril92 » 19 mai 2005, 1125 Z6PO a écrit Vous appelez ça une jauge à huile! On aurait pu avoir l'information via ODB,je suis la rissez des collègues en scénic avec se systèmemais bon un chiffre magique 695 et tout rentre dans l’ordre 8 C'est vrai que cette jauge est pitoyable. Je fais mes miveaux ds mon parking souterrain avec peu de lumière et c'est toujours une interrogation sur où est le niveau ??? Même avec un ODB, je continuerai à faire mes niveaux physiquement. Huile moteur, freinage, pression des pneux etc. PHIL Seigneur Messages 1119 Enregistré le 15 avr. 2005, 1336 Localisation idf/78 Message par PHIL » 19 mai 2005, 1145 franchement, moi j'attends que l'ordinateur me le dise, je n'ai pas encore vérifié de moi même [url= profil[/url] Vindel Modérateur Messages 7581 Enregistré le 30 mars 2005, 1707 Localisation Chez moi ... Message par Vindel » 21 sept. 2005, 2326 Le voyant mini d'huile s'allume t'il moteur en marche ou seulement moteur coupé ??? Logiquement le moteur ne doit pas tourner .... [center][img] JCGB Seigneur Messages 830 Enregistré le 04 juil. 2005, 1811 Localisation LYON Message par JCGB » 22 sept. 2005, 0901 Vindel a écrit Le voyant mini d'huile s'allume t'il moteur en marche ou seulement moteur coupé ??? Logiquement le moteur ne doit pas tourner .... Il peut s'allumer en roulant ,une fois j'étais limite et le voyant s' est allumé dans un virage. JC Vindel Modérateur Messages 7581 Enregistré le 30 mars 2005, 1707 Localisation Chez moi ... Message par Vindel » 22 sept. 2005, 1027 Alors là ... mécaniquement il faudrait m'expliquer comment ça fonctionne ... le moteur en marche, l'huile est sous pression ??? [center][img] SAMLAURE passionné Messages 5966 Enregistré le 02 avr. 2005, 0009 Contact Message par SAMLAURE » 22 sept. 2005, 1119 Vindel a écrit Alors là ... mécaniquement il faudrait m'expliquer comment ça fonctionne ... le moteur en marche, l'huile est sous pression ??? C'est peut-être électronique et non pas mécanique. En tous les cas mes anciennes voitures le faisaient toutes. A savoir si le voyant parlait du manque de pression ou du manque d'huile??? Oh tu sais des fois chez VW, ils te font ou te disent des trucs que tu as du mal à comprendre!!! philfree professeur Messages 460 Enregistré le 25 juin 2005, 1008 Localisation Seine-et-Marne Contact Message par philfree » 22 sept. 2005, 1309 Habituellemnt avant... c'est la pression d'huile qui s'allumait généralement tardivement lorsqu'il n'y avait presque plus rien.... Sur nos blocs c'est une sonde de niveau qui est dans le carter d'huile. C'est donc bien le niveau qui est pris en compte. Vindel Modérateur Messages 7581 Enregistré le 30 mars 2005, 1707 Localisation Chez moi ... Message par Vindel » 22 sept. 2005, 2350 philfree a écrit Habituellemnt avant... c'est la pression d'huile qui s'allumait généralement tardivement lorsqu'il n'y avait presque plus rien.... Sur nos blocs c'est une sonde de niveau qui est dans le carter d'huile. C'est donc bien le niveau qui est pris en compte. Je suis d'accord avec toi, mais une sonde de niveau ne fonctionne que si le moteur ne fonctionne pas ... Va faire ton niveau d'huile avec le moteur en marche !!!!! [center][img] Vindel Modérateur Messages 7581 Enregistré le 30 mars 2005, 1707 Localisation Chez moi ... Message par Vindel » 22 sept. 2005, 2353 SAMLAURE a écrit Vindel a écrit Alors là ... mécaniquement il faudrait m'expliquer comment ça fonctionne ... le moteur en marche, l'huile est sous pression ??? C'est peut-être électronique et non pas mécanique. En tous les cas mes anciennes voitures le faisaient toutes. A savoir si le voyant parlait du manque de pression ou du manque d'huile??? Oh tu sais des fois chez VW, ils te font ou te disent des trucs que tu as du mal à comprendre!!! Je suis tout a fait d'accord avec toi ... J'ai beaucoup de mal à comprendre mon Klaxon ... de 2cv en 6 volt ... [center][img] phe passionné Messages 144 Enregistré le 21 sept. 2005, 0900 Localisation val de marne Contact niveau d'huile vraiment a surveiller Message par phe » 02 janv. 2006, 1127 bonjour et meilleurs voeux a tt le monde, je cherchais un topic sur le sujet du niveau d'huile, je l'ai trouve. petite anecdote. comme beaucoup de gens periode de fete = visite et fetes ds la famille. Me voila donc le 26/12 de retour de bretagne. Dans mon touran sur la route du retour vers la region parisienne avec tte la petite famille a bord. Le compteur affiche environ 9600Km. juste avant Lamballe sur la N12, regulateur de vitesse a 110 km/h. Qd le voyant d'huile s'allume d'un superbe orange, accompagne de la sonnerie qui l'accompagne. Du coup, arret le + vite possible sur le cote. Ouverte du capot. Et constat. sur la jauge... Bah j'aide l'huile entre min et max. Quesaquo??? allo Vw assistance, dites je suis sur la bas cote de la route, bla, bla, bla. ou il est le VW le plus proche ? Resultat retour st Brieuc Arrive au garage, je leur explique mon PB, orientation vers le service rapide. Et la mecano, me dit ? c'est pas grave tant que la lumiere est orange, juste un pb de niveau d'huile, touran Neuf cela consomme un peu. Avez vous fait la revision des 7000 Kms Euh comment ca y a une revision des 7000 ??? reponse ah oui, vous venez de la region parisienne, nous ici on en fait une gratuite pour verifier entre autre le niveau d'huile. En region parisienne y font pas. Moralite non seulement faut verifier son niveau d'huile regulierement. En plus faut aller faire entretenir son touran en province. il font des revisions fin de rodage et 7000kms. P Nah. Sur ce Kenavo. Touran Design Edition 105 Je ne suis pas un numero...je suis un Touran libre Brunalf Docteur Messages 548 Enregistré le 18 avr. 2005, 1402 Localisation Loire - 42 Contact Message par Brunalf » 23 janv. 2006, 1412 Je viens de poster sur un autre topic, j'ai eu la même demande de mon concess repassez au garage vers 7500kms. Par contre je ne sais pas si elle sera gratuite...Je vous tiens au courant! Bruno[url= Touran Carat 7pl TSI 150 BVM - Blanc ![/url] DAMAG débutant Messages 26 Enregistré le 03 août 2005, 2229 Contact Message par DAMAG » 23 janv. 2006, 2103 Elle sera surement pas gratuite !!! avec ces revisions tous les 30000kms les concess poussent a la consommation meme en long life. Par contre passer de temps en temps chez eux permet de faire l'appoint gratos. yoyoland Seigneur Messages 1608 Enregistré le 17 juil. 2005, 1411 Localisation Seine Maritime Le Havre Contact Message par yoyoland » 30 juil. 2006, 1212 pour ce qui est de la conso d'huile, j'a ivérifier mon niveau avant de partir en vacnaces, moteur encore un brin chaud, j'avais pas rouler des masses juste pour faire un plein, niveau entre nin et max donc pas de soucis.. Au retour sur une aire de repos après Caen on s'arrete un peu pour souffler, et au démarrage, message pour vérifier le niveau d'huile.. Lumière orange et tout et tout... Je me prépare, je vais voire, mais bon à presque 500 km depuis le départ le moteur est chaud bouillant, le nivea uest correct, n'a pas bougé depuis le départ, j'ouvre le bouchon de remplissage, mais là c très chaud ça fume un peu très leger je me dis de l'huile froide dans ce receptacle avec de l'huile très chaude fo faire koi? DU coup je range tout, je revérifies le nivea uau moins trois fois en attendant un peu ras rien n'a bougé.. Je mets le contact sans démarrer pas de massage jhe coupe revérifie niveau RAS, re contact pas de message donc départ jusqu'au havre et là aucun message sur la route... Je vais aller voir les niveaux auj de toute façon je comptais le faire au retour... Vous en pensez koi? [url= sport TDI 140, BVM 6, gris platine, 7 sièges, radar de recul, climatronic, commandé le 10 sept 2005, livré le 28 oct 2005 27 ans, pacsé...[/url] enzo débutant Messages 44 Enregistré le 05 juin 2006, 1650 Message par enzo » 31 juil. 2006, 1014 Pal mas de trajet au cours de ce dernier mois et 2 appoints d'huile Apparemment cela à l'air normal avant la première révision dixit le mécano et lorsque l'on fait beaucoup d'autoroute. La première fois ou mon voyant s'est allumé je n'avais de bidon pour faire l'appoint. Nous étions en train de rouler, le témoin d'alerte Orange s'est allumé, arrêt à la première aire pour voir le niveau à partir de cette jauge de m..... Le niveau était légèrement au dessus du mini. Nous sommes rentrés sans faire d'appoint et avons pu parcourir 200 kms. D'après le manuel le voyant d'alerte rouge t'impose un arrêt immédiat, alors que le Orange n'est qu'un avertissement, mais il faut mieux s'arréter quand même et vérifier le niveau. Touran TDI 140 Confort - 5 places - GoodYear Eagle F1 - Noir - 92 000 kms - Pares Soleil Kameï vavavoum Docteur Messages 555 Enregistré le 07 mars 2006, 0851 Contact Alerte niveau d'huile Message par vavavoum » 12 sept. 2006, 2009 Bonjour Ce soir en démarrant mon véhicule Touran TDi 140 DSG Sport j'ai eu comme alerte jaune "Vérifier le niveau d'huile". Déjà j'ai été surpris car je vérifie tous les 1 000 km mon Touran en a maintenant quasiment 11 000 . J'ai donc vérifié ce niveau d'huile et voici ma constatation sur la "boule" du haut, il y a présence d'huile. Si je lis la notice, il faut de l'huile sur les partie A, B et C je ne pe souviens plus de l'ordre... C est le mini je crois, et A le maxi. Et effectivement, les parties A supérieure et B intermédiaire sont sèches et la partie C inférieure est huilée... mais la boule au dessus de la partie A supérieure est aussi huilée... Je ne sais pas quelle zone prendre en compte... je serais bien tenter de remettre de l'huile, mais je crois savoir qu'il n'en faut pas trop. Alors est-ce qu'il faut ignorer la boule et ne prendre en compte que les zones A B et C ? Et question encore plus importante... Est ce que j'ai pu abimer mon moteur en atteignant ce niveau C inférieure et donc en ayant eu cette alerte ? il y a encore de l'huile dans le moteur puisque cette zone inférieure est totalement huilée. Je me dis que je ne sais pas lire un niveau.. -/ Ca fout les boules parce que je sais pertinament qu'il faut vérifier le niveau, ce que je faisais... mais mal donc !! pour vos infos... Pascal passionné Messages 186 Enregistré le 22 mars 2006, 2136 Localisation Essonne Contact Message par Pascal » 12 sept. 2006, 2034 Bonjour, Tout d'abord ne t'inquietes pas pour ton moteur. Cette indication est là pour te prevenir avant qu'il ne soit trop tard justement. Pour la lecture de la jauge d'huile, celle ci n'est vraiment pas pratique, je te l'accorde. Ne tiens pas compte de la présence d'huile sur la boule du haut, il y en a toujours un peu dessus. Tu dois tenir compte de la partie seche de la jauge pour completer ton niveau d'huile. En principe à ce niveau tu dois completer avec environ 1/2 L d'huile. A 11000Kms et si tu n'en a jamais remis, c'est normal sur un 140. T-ROC TSI DSG7 vavavoum Docteur Messages 555 Enregistré le 07 mars 2006, 0851 Contact Message par vavavoum » 12 sept. 2006, 2039 bah non j'en n'ai jamais remis... et pour cause, je me fiais à la présence d'huile sur la boule... je crois en revanche que c'est 1l qu'il faut que je rajoute !!! Ca fait pas trop ? Retourner vers Touran moteurs diesels IP » Aller à Accueil et présentations des membres de TP Le touran dans ses versions I V1 V2 V3 et II ... ↳ Touran les modèles, les prix, les achats, les options, ... ↳ Touran I V1 et V2 modèles, options, prix ... ↳ Touran I V3 modèles, options, prix ... ↳ Touran II modèles, options, prix... ↳ Touran presse & médias ↳ Touran photoreportages / vidéos ↳ Touran, la mécanique moteurs, boites, transmissions, freins, direction, roues ↳ Touran moteurs essence ↳ Touran moteurs diesels IP ↳ Touran moteurs diesel CR ↳ Touran boites de vitesses et transmissions ↳ Touran les roues et les suspensions ↳ Touran problèmes touchant la mécanique ↳ Touran les équipements électriques et électroniques ↳ Touran les fusibles et la batterie ↳ Touran phares, feux, éclairages, ... ↳ Touran essuie-glaces et lave-glace ↳ Touran ventilation, chauffage, climatisation ... ↳ Touran portes, hayon, capot, vitres, serrures, alarme, ... ↳ Touran rétroviseurs ↳ Touran Les aides à la conduite ↳ Touran connexions électroniques ↳ Touran tableau de bord, commandes et ordinateur de bord ODB ↳ Touran problèmes touchant les équipements électriques et électroniques ↳ Touran attelage ↳ Touran les éléments et équipements extérieurs et intérieurs ↳ Touran carrosserie et éléments de carrosserie ↳ Touran garnitures intérieurs ↳ Touran les sièges ↳ Touran les parties vitrées et autres éléments ↳ Touran problèmes touchant les éléments extérieurs et intérieurs ↳ Touran autoradios et GPS ↳ Touran les autoradios VW et autres ↳ Touran les GPS nomades et les lecteurs DVD mobiles ↳ Touran problèmes d'autoradio, de GPS et de DVD ↳ Touran accessoires non d'origine et tuning ↳ Touran les entretiens, les réparations, les remplacements en concessions ou garage ↳ Touran les entretiens, les réparations, les remplacements faire soi même ↳ Touran problèmes entretien et contrôle technique Les autres voitures et ce qui touche à la voiture ↳ Sharan 2010 ↳ Sharan 2010 modèles, options, prix ... ↳ Sharan 2010 moteurs, cycle, carrosserie, aménagements, ... ↳ Le cousin Seat Alhambra ↳ Tiguan ↳ Les autres modèles du groupe VW ↳ Les autres modèles Volkswagen ↳ Les modèles Audi ↳ Les modèles Skoda ↳ Les modèles Seat ↳ Groupe VW presse, sites internet, émissions, actualité, informations, contacts ... hors touran ↳ Groupe VW concessions, modèles, achat, prix et remise ... hors touran ↳ Les autres modèles hors VW concessions, modèles, achat, prix et remise ... ↳ Les monospaces ↳ Les autres berlines, breaks, coupé, ... ↳ Presse auto, sites internet auto, émission auto, actualité auto, ... hors VW ↳ L'auto et la route droit, garantie, assurance, code, infraction, radars, points, permis, ... ↳ Nettoyage des voitures ↳ Nettoyage extérieur ↳ Nettoyage intérieur ↳ Petites Annonces achat/vente Equipement, maison, famille, passion, hobby, détente, ... ↳ Vos virées, escapades, week-end, vacances en vélo, moto, voiture, train bateau, avion, fusée, ... ↳ La téléphonie ↳ Equipements pour la maison et la famille ↳ Les passions, hobbys, violon d'Ingres, loisirs, sports de nos membres ↳ Petite pause au café d'à côté La vie du site TP ↳ Fonctionnement du site avis, demande, observations, ... ↳ Rassemblements, rencontres et "croisement" ↳ Notre association ↳ Les sites et activités des Adhérents de l'association TouranPassion ↳ Les reportages de TP ↳ Les reportages de TP avis, commentaires et réactions ↳ News ↳ Les Tutos de TP Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum Aucun utilisateur enregistré et 0 invité

Bonjourà tous. Hier le prends la caisse, (golf 6 2.0 Tdi 110), voyant moteur orange allumé, j'ai fait 500 m, température d'eau à 90° et huile à 70°. Il y a de l'huile et de l'eau au dessus du mini.

Un voyant d’huile moteur allumé n’est pas à prendre à la légère voici ce que vous devez faire s’il s’allume. Le voyant d’huile moteur est souvent représenté par une burette d’huile de laquelle s’écoule une goutte d’huile. Il indique un problème de niveau d’huile ou de pression d’huile, et son apparence varie selon le modèle de votre voiture. Bien souvent, lorsque ce voyant est jaune, cela indique un niveau d’huile faible pour le confirmer, les voitures ont parfois un indicateur supplémentaire, sur le combiné d’instrumentation ou l’écran, qui vous donne davantage d’informations sur le niveau d’huile moteur. Lorsque le voyant est rouge ou orange, le problème est plus sévère cela indique souvent que la pression d’huile n’est plus suffisante. Voyant d’huile moteur allumé que faire ? Dans tous les cas, l’allumage de ce voyant vous indique un problème moteur important, et vous devez arrêter votre voiture le plus rapidement possible, afin de ne pas abimer votre moteur. Attendez ensuite que le moteur et l’huile refroidissent, puis vérifiez votre niveau d’huile si nécessaire, faites l’appoint avec une huile adaptée, puis revérifiez le niveau. Lorsque vous redémarrerez votre voiture, si le niveau d’huile est suffisant mais que le voyant d’huile est toujours présent sur votre tableau de bord, le problème est sûrement dû à une pression inadéquate. Dans ce cas, rendez-vous dans le garage le plus proche, ou faites appel à une dépanneuse afin de vous emmener dans un garage, et faites réparer votre voiture. À lire aussi Les astuces pour payer moins cher son stationnement Bande d’arrêt d’urgence ce qu’il ne faut surtout pas faire Voitures modernes peut-on encore trafiquer les compteurs de vitesse ?

^{levoyant orange de diagnostic moteur reste allume en permanence malgre une vidange et le changement des filtres et de la cartouche d huile 13 mars 2010 16:07:15 Voir + voyant orange ressemblant au voyant d'huile. Bonjour, j'ai un voyant orange en haut à gauche qui s'allume, il ressemble à celui de la pression d'huile sauf qu'il est orange avec une petite vagu 30 nov.} ^{Le Kymco X-Town 125 a été présenté tardivement dans la saison, au mois de mai dernier. Mais le réseau est satisfait du démarrage des ventes de ce nouveau scooter, qui plaît beaucoup. Les concessionnaires en tout cas sont vraiment contents de ce qu'a fait Kymco, et nous l'étions aussi au terme de notre premier essai lors au moment de sa sortie. Design, performance, aspects pratiques le X-Town a de nombreux atouts pour séduire, et surtout un rapport qualité/prix qui le démarque de la concurrence. Tiendra-t-il ses promesses sur la durée ? Première mise à jour 20 septembre 2016Deuxième mise à jour 19 avril 2017Troisième mise à jour 6 septembre 2017 Quatrième mise à jour 3 avril 2018 BILAN APRÈS 1000 KM 20 septembre 2016 - Voici notre premier bilan ainsi que les détails et le tarif de cette intervention effectuée à la concession parisienne Kymco Bastille. La première révision des 1000 km est très importante pour la bonne santé de votre deux-roues, notamment la vidange des huiles transmission et moteur après cette phase de rodage. Des contraintes de planning nous ont contraints à dépasser un peu 1000 km 1242 exactement ce n’est pas très grave, mais Kymco conseille de ne pas aller au-delà de 1300 km. Révision 1000 km 1 heureVidange huile de transmission et huile moteur puis tous les 5000 kmChangement filtre à huile 5000 kmJeu aux soupapes 20 000 kmContrôle filtre à air et bougie changement 5000 km12 points de contrôle pression des pneus, plaquettes, serrages…Prix 99 € avec l’huile mais hors consommables si nécessaire Aucun souci à déplorer à ce stade ni par les pilotes de la rédaction, ni par le mécanicien. Le jeu aux soupapes n’a pas bougé. L’huile préconisée pour le moteur est de la 5W40 1,2 litre de contenance. Deux petits détails sont à noter - Une opération de rappel a eu lieu sur les premiers modèles livrés en France afin de changer la batterie, pour un simple problème de taille. La batterie Yuasa montée à l’origine était juste plus petite que le logement qui doit l’accueillir à l’extrémité arrière du coffre, et les cosses risquaient de bouger avec les vibrations. - La valve coudée de la jante arrière doit être repositionnée vers l’intérieur après contrôle de la pression car sinon elle peut potentiellement effleurer la face interne du carter de transmission, au risque de perdre son bouchon, ce qui entraîne une perte de pression dans le pneu. Bilan Au terme de ces quelque 1300 km à son guidon, nous avons pu confirmer les très bonnes impressions de notre premier essai, tant du point de vue des performances moteur 120 km compteur max que de la partie cycle agrément et efficacité du freinage combiné, vivacité et équilibre, stabilité à haute vitesse. - Conso moyenne de 3,7 l/100 km en usage mixte ville/voies rapides, c'est-à-dire une autonomie de 340 km. - L’amortissement en solo avec un pilote léger reste un peu ferme, mais la tenue en duo est plus qu’honnête. - Les rétroviseurs sont très mobiles il faut souvent réajuster leur position. Leur miroir aurait pu être plus net. Ils tombent pile au niveau de ceux des voitures, donc gare en interfiles. - Le coffre se ferme par deux loquets, à droite et à gauche il faut veiller à bien appuyer de chaque côté pour bien fermer la soute. - Astuce la pose d’un top-case peut-être réalisée soi-même pour les bricoleurs avec leur perceuse. Il suffit de déposer le cache du porte-paquet arrière, dont la face interne dispose de marques pour faire 4 trous afin de fixer les vis. Mais il est conseillé de vérifier ces marques car elles ne sont pas tout à fait exactes… BILAN APRÈS 5000 KM 19 Avril 2017 - Deuxième bilan les divers déplacements de la rédaction ont permis d’atteindre les 5000 km. Enfin presque 5 250 exactement, ce qui fait que depuis 250 km oil service » est apparu dans la partie droite du compte-tours analogique, comme sur l’écran LCD. Pas vraiment grave d'avoir dépassé les 5000, indiquent les mécanos de de la concession Kymco Bastille Louis, JoJo le Bigorneau, Horst et Guillaume le chef d’atelier. Ils informent d’ailleurs que l’échéance de révision fixée par le constructeur peut s’effectuer à plus ou moins 300 km sans risques. Révision des 5 000 km 1 heure, 169 € Cette deuxième révision, que l’on a plutôt coutume de nommer la première vraie révision », nécessite plus de contrôles que celles des 1000 km. Mais également plus de pièces à changer. D’où les 70 € supplémentaires demandés ici. Et comme la courroie 81,80 € et les galets 6 x 3,80 € seront certainement remplacés à la prochaine révision leur durée de vie ne devant a priori dépasser les 12000 km, il faudra probablement tabler sur un surcoût à ce moment là. Nous ne sommes toutefois pas encore à cette étape, celle des 10 000 km, qui mettra un terme à notre essai longue durée. Pour l’heure, concernant cette révision des 5000, observons les opérations effectuées par Louis, notre mécanicien attitré, et le constat d’usure poste par poste vidange de l’huile moteur 1,2 litres d’une huile 5W40 Ipone assez noire s’échappe par la vis de vidange, un bouchon solidaire d’un ressort et d’une crépine, qui permet de récupérer les éventuels dépôts. Ils sont inexistants ici. Quant à la couleur du fluide, elle est tout à fait normale dans le cadre d’un commuting quotidien, où ce liquide lubrifiant passe constamment du chaud au froid. vidange de l’huile de transmission 0,12 litre d’une huile là aussi assez sombre est aspiré puis remplacé par de la neuve via une grosse seringue. remplacement du filtre à huile et de son joint ces éléments sont obligatoirement changés à chaque vidange. Certes, le tissu du filtre n’est plus aussi rose qu’à l’origine, pour autant il n’est pas noir non plus. Une fois ces opérations effectuées, le mécano remet la mécanique en route afin que cela boive un peu avec le filtre à huile » et qu’il puisse contrôler le niveau d’huile moteur vérification du filtre à air il est assez marqué ! Du coup changement de filtre à air 17,70 €, compris dans le prix de la révision vérification du tuyau de condensation et purge changement de la bougie NGK 12 €, compris dans le prix de la révision. La nôtre n’est pas vraiment morte, mais Kymco la change d’office, histoire d’éviter tout souci jusqu’à la prochaine révision. Notez que Louis applique de la graisse cuivrée spéciale chaleur sur son filetage avant de la remonter, afin d’éviter la casse dans la culasse au prochain démontage. vérification de l’état de la courroie et de sa tension vérification de l’état des 6 galets vérification de l’état des mâchoires d’embrayage Louis ponce au papier de verre les parties en contact avec la cloche, afin d’optimiser l’adhérence. Un petit coup de papier de verre dans la cloche est également passé. Le mécano termine l’opération par un coup de soufflette dans tous ces éléments de la transmission pour une opération dépoussiérage. Bilan de nos 5 000 km parcourus Le X-Town vieilli bien ! Amortisseurs, cadre, béquilles… pour le moment aucun point de corrosion n’est à déplorer sur le GT taïwanais. Ses plastiques n’ont également pas bougé d’un millimètre et sa selle intacte respire toujours le neuf. Les écrans de la planche de bord ne se sont pas ternis et l’intégralité du système électrique est en fonction. Certes, cela ne fait que 9 mois que nous l’avons et nous n’avons parcouru que » 5 250 km à son guidon. Pour autant, nous ne l’avons pas vraiment ménagé, dans la mesure où il est généralement garé à l’extérieur, en proie aux éléments. Dans des parkings publics ou sur les différents parcs presse d’ailleurs, ce qui nous a valu une chute à l’arrêt. Résultat côté droit le couvercle du pot d’échappement est égratigné, le levier de frein avant est tordu et le marchepied droit est griffé, comme le montant du tablier. L’enfer, c’est les autres », disait Jean-Paul Sartre ! Voilà pour l’état général de notre véhicule de prêt. Concernant sa dynamique, maintenant nous dirions qu’il est toujours aussi performant côté moteur, voire meilleur dans le mesure où sa montée en régime nous semble encore plus franche qu’auparavant. Ses démarrages sont toujours aussi bons, sa mise en jambes est rapide. Nous avons la sensation d’atteindre plus facilement sa vitesse maximale de 120 km/h compteur bridée à 9 500 tours. Revers de la médaille son monocylindre semble être de plus en plus bruyant à l’ouverture. Toutefois cela n’est pas franchement dérangeant. côté consommation nous avons multiplié les moyennes et constaté une certaine diminution par rapport à notre premier constat faisant état de 3,7 l/100 sur les 1000 premiers km. Aujourd’hui nous pouvons dire qu’en ménageant le bloc nous sommes parvenus à descendre à 3,2 l/100 km et qu’en roulant à fond » sur nos parcours urbains quotidiens, nous n’avons jamais dépassé les 3,5 l/100 km. Ce qui, avec le réservoir de 12,5 litres de contenance, permet d’atteindre une autonomie maximale comprise entre 360 et 390 km. côté partie cycle sa rigidité demeure, parfaite pour assurer une bonne tenue de route et un bon maintien de cap en courbe. Mais sa fermeté de suspensions demeure également, en solo en particulier. côté pneumatiques les Kenda d’origine ne présente aucune usure prématurée. Ils sont longs à monter en température mais une fois chauds il sont performants. Sur le sec et sur le mouillé. Toutefois dans des conditions d'adhérence difficiles, ils n’offrent pas le grip et la remontée d’informations des enveloppes les plus vendues du marché, les Michelin CityGrip en particulier. côté freinage l’avant demeure super mordant, fonctionnant parfaitement avec le grip des pneumatiques Kenda. La progressivité du système semble toujours parfaite, elle n’a pas bougé. Au levier gauche le couplage nous semble toujours bien réalisé, mais il ne nous fait pas oublier la sérénité qu’aurait pu apporter l’assistance ABS. CHANGEMENT DU BOOMERANG LATÉRAL GAUCHE Très peu de vis sont apparentes sur le X-Town au design soigné. Sympa pour les clients, moins pour les mécaniciens qui interviennent sur l’engin. Et au final moins pour les consommateurs qui doivent payer davantage d’heures de main d’œuvre lors des interventions. Comme c’est le cas sur notre modèle de test au boomerang latéral gauche endommagé lors de sa livraison. Une opération très longue, fastidieuse pour les novices, car chaque carénage est imbriqué dans l’autre et qu’une des extrémités de ce boomerang se situe derrière le bloc de la face avant. Compte tenu de la complexité du montage/démontage, mieux vaut donc laisser faire cela aux spécialistes de la marque le nôtre a mis deux heures pleines pour tout réaliser. Avec la dépose de l’ensemble des plastiques, exception faite du garde-boue avant et du marche-pied droit, nous avons toutefois constaté une ossature saine et des composants en parfait état. 8000 KM RÉVISION "SURPRISE" ! 6 septembre 2017 - Petit tour à l’atelier hors révisions classiques » pour notre X-Town, juste après avoir passé 8000 km au compteur. En effet, vers 7500 km environ, le clignotant avant gauche a rendu l’âme d’une part, en même temps que des vibrations et une sonorité plus importantes se manifestaient à haut régime vers 9000 tr/min, 100 km environ, sans perturber le fonctionnement plus que cela. Vraisemblablement, la transmission avait besoin d’une petite vérification et nous avons préféré pas tarder pour en avoir le cœur net, histoire de ne pas risquer d’amplifier le souci et d’occasionner un problème plus embêtant. Remplacement de la courroie et des galets Et nous avons bien fait la courroie montrait des signes de fatigue craquelures entre les crans et les galets avaient de sérieux méplats. Rien d’extraordinaire toutefois, la fréquence de changement de la courroie et des galets dépendant en grande partie de l’usage du scooter. Si leur remplacement est préconisé par Kymco tous les 20 000 km, le constructeur précise qu’à chaque révision tous les 5000, ils doivent être contrôlés, et remplacés si nécessaire… Or dans le cadre d’un usage essentiellement urbain stop & go répétés et intensif nous ne le ménageons pas, ce X-Town, et puis quel pilote ce Mehdi !, courroie et galets s’usent davantage et donc doivent être remplacés plus fréquemment. Et quelle que soit la marque du scooter. Bon, il est vrai que de 8000 à 20 000, il y a un gouffre… Aux dires des mécanos de Kymco Bastille que nous recommandons vivement à la fois pour leur sérieux et leur bonne humeur !, ces éléments auraient a priori pu tenir jusqu’aux 10 000 d’ailleurs à la révision des 5000, ils envisageaient de le faire à ce moment-là, mais pas sûr. Et une courroie qui casse, c’est moche… Bien sûr, cette opération de changement de consommable est à la charge du client. Cela sera ça de moins à faire pour la révision des 10 000. Une 1/2 heure de main d’œuvre 32,5 € Courroie pièce origine 81,80 € Galets 6 x 3,80 € Total 137 € Clignotant avant gauche Plus surprenant, après avoir démonté le pare-brise et la calandre avant afin de sortir l’ampoule pas besoin pour cela de démonter toute la face avant, 5 vis et un petit clip à enlever seulement, nous nous apercevons que l’un des deux câbles du faisceau du clignotant gauche est coupé… L’ampoule en revanche fonctionne ! La cause probable le frottement contre l’une des vis de carénage, les vibrations aidant, a sectionné le câble. De tous les mécanos présents, aucun n’avait déjà vu ça ! Ici deux solutions soit on répare pour que ça fonctionne tout de suite en soudant le câble, soit on commande la pièce le clignotant complet à 33,5 €, le faisceau n’étant pas disponible seul et on attend avec un cligno en berne 3 à 5 jours nous dit-on. Pour le démontage-soudure-remontage, comptez 45 mn 48,75 € main d’œuvre comprise. En revanche, pour changer le clignotant, ce sera plus long 1h donc 65 € + 33,5 € du cligno car il faut tout démonter. Sachant que pour le coup, cela est pris en charge par la garantie, si tant est qu’elle soit toujours valable. Si vous êtes bien avec votre concess, il peut aussi réparer en attendant de recevoir la pièce… Sinon, rien de particulier en plus à signaler. Après vérification de la pression des pneus et des plaquettes, et un petit tour à son guidon pour vérification dynamique, Guillaume, le chef d'atelier, nous a laissés repartir. Moins de bruit et moins de vibrations, une transmission assouplie ça lui a fait du bien ! Rendez-vous pour le bilan des 10 000. BILAN DES 10 000 KM 3 avril 2018 - Pour clôturer cet essai longue durée, avec 10 000 km au compteur parcourus en un peu moins de deux ans premiers tours de roues en juillet 2016, nous nous sommes rendus chez Squad Moto à Gometz-la-Ville dans l’Essonne. Le mécanicien Maxime nous a reçus dans son atelier, prêt à recevoir ce X-Town 125 pour lui administrer une bonne révision des 10 000 km en règle, comme le préconise le plan d’entretien Kymco. Coût de la révision des 10 000 km 2,5 heures, 259,13 € Opérations comprises dans le plan d’entretien à 10 000 km ou un an - Vidange de l’huile moteur les 1,2 litre d’huile moteur ont été vidangés et remplacés par de l’huile Silkolene Pro 5W40 100 % synthèse. La crépine a été nettoyée, et le joint aluminium de la vis a été changé. - Changement du filtre à huile comme prévu dans cette révision, il a été changé, tout comme le joint torique du capot, et la cavité a été soigneusement nettoyée. - Vidange du pont arrière l’huile de transmission a été vidangée et remplacée par 1 litre d’huile de boîte Silkolene 80W-90 B, et le joint en aluminium de la vis de vidange a également été remplacé. Cette opération est à prévoir tous les 5 000 km. - Changement du filtre à air prévu dans le plan d’entretien tous les 5 000 km, le filtre à air est apparu très sale et noir lors du démontage. Maxime nous a expliqué qu’un filtre à air encrassé surtout chez les scooters qui font de la ville va entrainer une hausse de la consommation, alors que le régime moteur sera légèrement perturbé. - Changement de la bougie la bougie a été remplacée comme le prévoit la périodicité du plan d’entretien. On note que Kymco travaille avec des fabricants de renom, puisque c’est NGK qui fournit ici une bougie CPR7EA-9 c. - Changement du filtre à essence pour ce faire, une bonne partie de l’habillage a dû être retirée, la pompe à essence y compris. Maxime en a profité pour changer le joint torique de la pompe. - Contrôle du jeu des soupapes afin d’accéder au cache culbuteur qui garde les soupapes, la partie arrière du X-Town a dû être démontée selle, coffre…. Une fois chose faite, Maxime a calé le moteur sur le point mort haut en utilisant les œilletons prévus à cet effet, après quoi il a pu mesurer le jeu des soupapes. Résultat trois étaient bons, alors que le quatrième à l’échappement a dû être resserré. En effet, ce sont plus souvent les soupapes d’échappement qui bougent plutôt que celles de l’admission. - Contrôle des principaux points de sécurité pression des pneus, éclairage, boulonnerie, suspensions, batterie, plaquettes… - Mise à niveau du liquide de refroidissement Maxime a remarqué un niveau de liquide très bas et a donc fait l’appoint. Ce constat n’est pas dû à une fuite au niveau du circuit, mais il n’est pas rare que les scooters en perdent lorsqu’ils sont stationnés sur la béquille latérale moteur chaud et bocal “bouillonnant“. - Courroie et galets changés lors de la précédente révision surprise » des 8 000 km, ces éléments n’ont pas été contrôlés par Maxime. En effet, Kymco recommande de surveiller l’état des galets tous les 5 000 km, alors que la courroie est normalement à prévoir à 20 000 km, puis tous les 10 000 km suivants. Opérations hors plan d’entretien - Changement des plaquettes de frein avant 39,49 € Maxime a en effet jugé bon de les changer au moment de cette révision des 10 000 km, car notre freinage typé “motard“ ne les a pas épargnées, et il ne restait presque plus de garniture. En effet, notre équipe de journalistes a principalement utilisé le frein avant du X-Town 125 pour son mordant efficace. Le remplacement des plaquettes ne figure pas quant à lui dans le plan d’entretien, qui ne préconise que leur contrôle à chaque révision. En effet, chaque conducteur a ses habitudes de freinage, et l’usure ne peut donc être universelle. Pour vous donner un ordre d’idée, deux conducteurs différents peuvent faire l’un 10 000, l’autre 15 000 km avec un jeu de plaquettes avant sur un scooter. La prochaine révision sera à faire lorsque le compteur affichera 15 000 km. Seront à prévoir changement de l’huile moteur et de l’huile de pont, ainsi que remplacement des filtres à huile et à air. Bilan dynamique Entre la révision surprise » des 8000 et celle des 10 000, pas grand chose à signaler du point de vue dynamique. Nous n’avons pas noté de surconsommation de carburant à cause de l’encrassement du filtre à air, en revanche cela a pu affecter sa bonne volonté à atteindre son régime maxi. A moins que ce ne soit le jeu à la soupape d’échappement ? Toujours est-il que malgré le changement du filtre et le réglage de la soupape, il n’a pas tout à fait retrouvé sa vigueur d’antan entre 100 et 120 km/h, vitesse maxi compteur qu’il met un petit peu plus de temps à atteindre. Lors des grands froids de février, il a été bien vaillant, démarrant en toussotant, avec quelques calages, mais repartant toujours. Et hormis le repose-pied passager gauche récalcitrant à l’ouverture suite à un petit choc, souci réglé avec un peu de WD40, aucun périphérique n’a montré d’usure prématurée. Les égratignures consécutives à la chute subie sur un parking et à la vie quotidienne d’un scooter parisien ne sont pas si terribles, et une fois le scooter bien lavé, il a encore une allure tout à fait présentable. Avec les nouvelles plaquettes avant, l’effet sur le seul levier droit est bien bien mordant le feeling et le dosage sont bons, donc pas de problème pour un conducteur expérimenté, peut-être davantage pour les novices, quoique personne n’est à l’abri d’un freinage réflexe sur le mouillé… Les pneus Kenda peuvent par ailleurs encore tenir au moins jusqu’à la prochaine révision. BILAN GÉNÉRAL UNE BRAVE BÊTE ! Au terme de ces 10 000 km, le bilan est plutôt positif ! A part la courroie et les galets à 8000 km au lieu des 20 000 préconisés sur le papier » et le câble du clignotant sectionné à cause des vibrations, aucune réparation majeure n’a été nécessaire, et le vieillissement global du scooter correspond à son niveau de gamme. Plastiques, pièces d’équipements, ajustements, peinture difficile de "ravoir" une peinture blanc mat !, moteur et pièces d’usure ont plutôt bien encaissé un usage parisien et francilien » quotidien aux mains de pilotes ayant la main assez lourde !, et avec de nombreux km en duo bien chargé. Ce qui explique certainement en partie la révision surprise des 8000. Une bien brave bête jusqu’alors, et qui mérite que l’on s’y attarde si l’on est à la recherche d’un bon rapport qualité/prix sans esbroufe.}

Quandle système a calculé que la durée de vie de l'huile s'est réduite, Vidange huile moteur nécessaire ou un code d'avertissement apparaît dans le centre d'informations du conducteur. Faire changer l'huile moteur et le filtre par un atelier dans un délai d'une semaine ou 500 km (selon l'échéance survenant en premier).

Valise diagnostic klavkarr > Le blog > Le voyant moteur orange à quoi sert-il ? Le voyant moteur orange à quoi sert-il ? Le voyant moteur est un voyant de couleur orange. Il indique que la voiture a détectée un problème sur une pièce liée au moteur ou que la voiture pollue trop. Ce voyant s’allume au démarrage de la voiture et s’éteint après quelque instant. Si il revient lors de la conduite, c’est qu’une anomalie au niveau du fonctionnement du moteur a été trouvée. Éteignez votre voyant moteur A quoi ressemble le voyant antipollution ? Le voyant moteur est toujours de couleur orange, ce qui le classe dans les voyants d’alerte. Ce type de voyant signifie qu’un problème a été détecté sur votre voiture mais que vous pouvez tout de même continuer à rouler. Il ne faudra pas tarder pour réparer le défaut détecté par le capteur soit en allant au garage soit en faisant la réparation vous même. Ce témoin antipollution est représenté par un moteur stylisé. Il n’a pas toujours la même forme selon les modèles de voiture. Sur certains véhicules le mot check » peut également être écrit sous le voyant. Qu’est-ce que le voyant moteur ? L’intérêt du voyant moteur, que l’on appelle également en anglais le "Check Engine Light" ou MIL, est d’indiquer qu’une anomalie a été détectée au niveau du moteur. Il avertit également des problèmes qui peuvent venir de la transmission automatique ou du contrôle des émissions polluantes vanne EGR, sondes lambda, etc. Le voyant moteur orange pour lutter contre la pollution Le voyant moteur est apparu, parmi les différents voyant du tableau de bord, sur certaines voitures à partir du milieu des années 80. C’est à partir de cette époque que l’électronique a commencé à fortement se développer dans les voitures. Au début le voyant indiquait un problème sur le moteur, mais l’information sur l’origine du problème n’était accessible qu’avec un outil constructeur. Si le voyant est allumé lors du passage au contrôle technique, vous serez obligé de passer une contre visite. Éteignez votre voyant moteur Ma voiture a t-elle un voyant moteur ? La première législation mondiale sur les émissions polluantes la norme OBDII a été votée en Californie. Elle a imposé que toutes les voitures commercialisées en Californie à partir de 1996 soient équipées d’une prise de diagnostic OBD pour On Board Diagnostic. L’objectif de cette loi était que tout automobiliste puisse déterminer facilement pourquoi sa voiture polluait et donc de lever le monopole des constructeurs sur l’accès aux données moteur. Avant cette loi, seuls les outils constructeurs pouvaient accéder au calculateur moteur et connaître le code erreur qui explique pourquoi le voyant moteur s’allume. Le voyant défaut moteur est devenu obligatoire sur les voitures en Europe à partir de 2001. A quoi sert le voyant antipollution ? Pourquoi le voyant moteur est allumé ? Quand le voyant moteur s’allume, il peut avoir 3 modes d’affichage Le voyant clignote occasionnellement il indique un dysfonctionnement temporaire du moteur. Ce clignotement vous alarme sur des pannes probables qui arriveront et seront plus ou moins graves. Le voyant est allumé continuellement C’est le mode d’affichage le plus courant. Il indique des problèmes plus sérieux. Il est nécessaire de réparer le problème le plus tôt possible pour ne pas endommager la voiture. Bien que parfois le problème ne soit pas aussi sérieux et que l’allumage du voyant du tableau de bord soit dû à une augmentation de la pollution du véhicule détectée par le système antipollution. Le voyant clignote en permanence C’est un signe que le moteur de votre voiture a de graves dysfonctionnements. Le problème est sérieux et le moteur doit être éteint immédiatement pour éviter de graves dommages. Éteignez votre voyant moteur Comment éteindre le voyant moteur ? Ce voyant peut s’éteindre tout seul si le problème détecté est un faux problème ». C’est-à-dire qu’une anomalie est apparue une fois mais qu’ensuite, elle n’a pas été détectée de nouveau. Il peut également s’éteindre après que la réparation, souvent mécanique, a été réalisée par un garagiste ou par vous même. Le problème n’étant plus détecté par l’électronique de la voiture, le voyant va s’éteindre après quelque cycle de conduite. Enfin le voyant peut être éteint avec une valise de diagnostic que vous aurez branché sur la prise de diagnostic OBD de votre voiture. Effacer le voyant moteur sans valise de diagnostic Il est déconseillé d'éteindre le voyant moteur qui s'est allumé sans être avant passé à la valise. Mais sachez qu'il existe des astuces pour effacer le voyant moteur sans valise. Nous déconseillons fortement de faire cette manipulation sans connaître l'origine du problème qu'il y a sur votre voiture. Pour en savoir plus Le voyant airbag Le voyant ESP témoin lumineux de l’antidérapage Le voyant ABS Le voyant Start & Stop Valise de diagnosticklavkarr 210 a été étudié pour les experts qui veulent toujours avoir sous la main leur outil de diagnostic. Visualisez les informations utiles de votre véhicule sur TOUS les écrans de votre choix Windows, MacBook, tablettes, smartphones. 1185 avis Achaten ligne voyant huile moteur orange pas cher sur Aliexpress France ! Livraison rapide Produits de qualité à petits prix Aliexpress : Achetez malin, vivez mieux En continuant à utiliser AliExpress, nous considérons que vous acceptez l'utilisation Le voyant d'huile de votre auto s'est allumé ? A quoi correspond-il et que peut-il engendrer comme avarie ? Voyons tout cela ... A lire aussi le circuit de lubrification d'un moteur Voyant d'huile rouge ou orange ? Il y a deux types de voyants d'huile sachant que certaines autos n'en n'ont qu'un seul. En effet, le plus courant est le voyant d'huile rouge, le orange n'étant pas forcément présent partout. Comme vous l'aurez deviné, le voyant rouge est censé indiquer un problème plus grave que le orange. Voyant orange d'huile Quand il est orange, le témoin indique que le niveau d'huile est trop bas. Soit votre auto a consommé de l'huile soit vous avez une fuite. Quoiqu'il en soit il n'y a ici pas de gros danger, le voyant vient de s'allumer et vous avez donc encore de l'huile pour faire fonctionner le moteur encore quelques km sauf si grosse fuite au niveau du carter, il faut alors s'arrêter regarder et éventuellement prévenir les autres automobilistes qu'il y a de l'huile sur la route gros risques d'accidents en cascade .... Voyant d'huile rouge Ici c'est en théorie plus grave .. .Mais cela dépend si votre auto bénéficie d'un voyant orange puisque sans ce dernier, toute alerte sera alors rouge. Pour être précis, le voyant d'huile rouge indique un manque de pression dans le circuit de graissage. Et qui dit manque de pression dit lubrification moteur altérée, et donc un risque de casse et au mieux une usure très rapide du coeur de votre moteur le manque d'huile provoque une surchauffe en raison de la friction, les métaux subissent alors de grosses contraintes et le joint de culasse peut aussi rompre. Causes Plusieurs scénarios sont alors possibles Le niveau d'huile trop bas ne permet plus de remplir entièrement le circuit baisse de la pression. Dans ce cas il suffit de faire bêtement l'appoint. La pompe à huile est inopérante, il faut alors la changer et ne surtout pas faire tourner le moteur Une fuite d'huile ou une consommation liée à une huile pas adaptée ou un moteur qui perd sa compression qui fait logiquement baisser la pression Le filtre à huile se bouche et empêche donc le passage normal du flux Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Diomande Date 2022-04-16 025022 Bonjour cher tous, Je voulais démarrer ma toyota camry GL 2011 et elle refusait de démarré. Je coupe le contact et le voyant huile et le voyant batterie reste allumé et les ventilateurs reste en marche . Quel qu'un pourrait m'expliquer. Il y a 4 réactions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-04-16 150813 Moteur coupé ce n'est pas anormal ...Par 2022-04-16 154631 Ce la est dû à quoi ? Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR 2022-04-17 214147 Votre histoire n'est pas clairement exposée. Si vous mettez le contact sans démarrer il est normal que ces témoins s'éclairent, c'est un test pour vérifier qu'ils ne sont pas grillés. Si vous arrivez à démarrer ils doivent s'éteindre ou sinon c'est qu'ils indiquent un problème. Si les ventilateurs restent en marche quelques dizaines de secondes une fois le contact coupé après avoir roulé et moteur très très chaud liquide de refroidissement à plus de 90°-95° c'est aussi normal mais s'ils tournent le moteur froid ou à peine chaud il y a un Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-04-18 111810 Merci pour ton soutien et tes explications Ray 😉, et t'as vu je me suis installé une extension Firefox pour mettre des Smileys plus modernes que ceux que je faisais au clavier ;- Mince, les mauvaises habitudes reviennent ... Bref, j'ajouterai que moteur coupé il n'y a plus de pression d'huile, donc normal que le voyant s'allume. Idem avec la batterie, l'alternateur ne tourne pas et la batterie est sollicitée le voyant doit donc s'allumer. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 81 >> cliquez iciEcrire un commentaireCombien payez-vous votre assurance auto ? Discussionsde la communauté MATMUT A4 - Catégorie Berline : Voyant moteur - Bonjour, jai une Audi A4 de 2015, jai le voyant moteur qui vient de sallumer. Puis-je continuer à rouler ? Combien de kilomètres ? Dois-je me rendr 3619880

Télécharger l'article Télécharger l'article Si le témoin de pression d'huile de votre voiture s'allume pendant que vous conduisez, cela veut dire que le niveau d'huile moteur a diminué. Votre véhicule a besoin d'un approvisionnement constant en huile afin que toutes les parties mobiles soient lubrifiées. Il est donc important de ne pas laisser le moteur tourné pendant longtemps avec une pression d'huile insuffisante. Conduire dans de telles conditions peut causer de gros dommages à votre moteur. Lorsque le voyant de pression d'huile s'allume, prendre des dispositions immédiates pour y remédier peut vous permettre d'économiser beaucoup d'argent. 1 Garez-vous sur le côté de la route et coupez le moteur. Lorsque le témoin de pression d'huile de votre véhicule s'allume, vous devriez chercher un endroit sûr où vous garer dans l'immédiat. Continuer de conduire la voiture avec un niveau d'huile insuffisant peut occasionner de sérieux dommages dans le moteur, mais votre sécurité et celle des personnes qui sont avec vous devrait être votre priorité. Éteignez le véhicule dès que vous êtes garé en sécurité sur le bord de la route [1] . Garez le véhicule et coupez le moteur le plus rapidement possible tout en faisant attention. Plus longtemps, le moteur sera fonctionnel avec une faible pression d'huile, plus grande est la probabilité qu'il subisse des dommages. 2 Servez-vous de la jauge pour vérifier le niveau d'huile. Une fois que vous êtes garé en sécurité sur le côté de la route, ouvrez le capot et vérifiez le niveau d'huile dans le moteur. Identifiez où se situe la jauge dans le compartiment moteur et retirez-la. Essuyez ensuite l'huile présente sur l'indicateur au bout de la jauge à l'aide d'un chiffon ou d'une serviette. Replacez la jauge d'où vous l'aviez retiré. À présent, retirez-la à nouveau et vérifiez le niveau d'huile sur l'indicateur [2] . Observez le niveau que l'huile a atteint sur l'indicateur. Toutes les fois que l'huile est une ligne en dessous du niveau full » plein, cela indique qu'un litre d'huile a déjà été utilisé. Si le niveau d'huile atteint la seconde ligne en dessous de la ligne full », cela signifie qu'il y a deux litres d'huile de moins dans le moteur. 3 Cherchez des signes de fuites. Si le niveau d'huile de votre véhicule était normal, mais qu'il a tout d'un coup baissé de façon significative, il y a deux possibilités soit il y a fuite hors de la voiture, soit l'huile a été brulée par le moteur en raison d'une fuite interne. Jetez un coup d'œil sous la voiture pour rechercher des signes de fuite. Si vous remarquez que l'huile s'égoutte du moteur, alors cela voudrait probablement dire qu'un joint est défectueux ou que le filtre à huile n'est pas solidement fixé [3] . Faites attention ! L'huile qui fuit du moteur est très souvent extrêmement chaude. Si vous ne remarquez aucun signe de fuite et que le niveau d'huile n'est pas bas, alors le problème pourrait ne pas être un manque d'huile, mais plutôt une défaillance de la pression. 4 Ajoutez de l'huile moteur et contrôlez le témoin. Le voyant de pression d'huile pourrait s'allumer simplement parce qu'il n'y a plus suffisamment d'huile dans le moteur pour maintenir une pression adéquate. Achetez la même huile que d'habitude tout en faisant attention au grade 5w30, 10w30, etc. et ajoutez-en suffisamment pour ramener l'indicateur de la jauge au niveau full ». Démarrez votre voiture et voyez si le témoin est toujours allumé [4] . Si le voyant de pression d'huile reste éteint, cela voudra dire que le niveau d'huile était simplement bas. Il vous restera encore à déterminer par où l'huile moteur est passée, mais vous pouvez tout de même conduire en toute sécurité tant qu'il n'y a pas de fuite. Si le témoin de pression d'huile reste toujours allumé, coupez le moteur. 5 Ne conduisez pas tant que le voyant est allumé. Si vous complétez l'huile et que le témoin reste toujours allumé, cela veut dire que le problème se trouve au niveau de la pression et non au niveau de la quantité d'huile. La pression est créée par une pompe qui propulse l'huile à travers les compartiments du moteur. S'il arrive que cette pompe tombe en panne, le moteur ne sera pas convenablement lubrifié. Il peut être endommagé si vous l'utilisez en l'état [5] . Si le voyant de pression d'huile reste allumé, il vous faudra faire remorquer la voiture vers votre domicile ou un garage. Dans la mesure du possible, ne conduisez pas la voiture lorsque le témoin d'huile est allumé. Publicité 1 Portez des équipements de sécurité appropriés. Avant de faire n'importe quel type de réparation ou travail d'entretien sur votre véhicule, il est important que vous portiez au préalable des équipements de sécurité. Rechercher une fuite d'huile signifie que vous devez vous baisser sous le véhicule. C'est à ce moment qu'il y a plus de possibilités que l'huile moteur s'égoutte sur vous. Par conséquent, vous devez absolument protéger vos yeux. Vous pouvez aussi porter des gants pour protéger vos mains contre les égratignures ou la chaleur qui se dégage du moteur [6] . Les lunettes ou les lunettes-masques sont nécessaires lorsque vous souhaitez réaliser ce genre de travaux. Il n'est pas impératif de mettre des gants, mais vous pouvez décider de le faire. 2 Déconnectez la batterie. Avant de soulever le véhicule avec le cric, ouvrez le capot et déconnectez la batterie pour garantir que le moteur ne se mettra pas en marche pour une raison quelconque alors que vous serez sous la voiture. Utilisez votre main ou une clé à douille pour desserrer le boulon qui protège le câble de masse noir qui se trouve à la borne négative de la batterie. Cette dernière peut être identifiée grâce au signe - qui se trouve au-dessus d'elle [7] . Retirez le câble de masse de la borne négative et posez-le sur le côté de la batterie. Vous n'aurez pas besoin de retirer le câble de la borne positive. 3 Servez-vous d'un cric pour soulever la voiture. Utilisez ensuite une chandelle pour la soutenir. Veillez à ce que le véhicule soit garé sur un sol solide fait de bitume ou en béton et servez-vous d'un cric pour le lever à une hauteur qui vous permet d'entrer librement en dessous ou d'utiliser une assise pour mécanicien pour vous glisser en dessous. Une fois que la voiture sera élevée à la hauteur appropriée, placez les chandelles en dessous d'elle, aux endroits réservés à cet usage, afin d'en supporter le poids [8] . N'utilisez jamais un cric pour soutenir le poids d'une voiture sous laquelle vous vous baissez. Si vous ne savez pas avec certitude où placer le cric ou les chandelles, référez-vous au guide d'utilisation de votre voiture pour le découvrir. 4 Recherchez des signes de fuites. Observez minutieusement le moteur du haut vers le bas pour chercher des signes de fuites d'huile. Il se pourrait qu'il y ait une petite fuite qui a permis à l'huile de s'égoutter progressivement ou peut-être qu'il y a eu une fuite bien plus conséquente qui s'est produite très vite. Étant donné que le système de lubrification fonctionne sous pression, une fuite importante pourrait faire que l'huile va se répandre sur la zone où la fuite s'est produite [9] . Si vous voyez un petit flux d'huile qui coule sur une partie du moteur, remontez-le jusqu'à son point le plus élevé pour repérer le point initial de la fuite. S'il y a de l'huile un peu partout, il est probable que la fuite soit importante. 5 Assurez-vous que le liquide localisé est vraiment de l'huile. L'on peut trouver plusieurs types de fluides différents dans le moteur des voitures modernes. Vous pouvez donc avoir du mal à déterminer celui sur lequel vous êtes tombé en recherchant des fuites. L'huile moteur est généralement de couleur marron ou noire tandis que le liquide de refroidissement a tendance à être de couleur orange ou verte. Le fluide de lave-glace quant à lui est habituellement bleu. Cependant, une fois qu'elle se mélange avec la saleté et la crasse présentes sur votre moteur, la couleur du liquide pourrait être difficile à distinguer. Essuyez une partie du liquide avec un bout de papier blanc pour avoir une meilleure idée de sa couleur [10] . Prenez soin de vérifier que le moteur s'est refroidi avant d'entamer ce processus afin d'éviter d'être brulé par des fluides qui s'égouttent. Faites attention aux liquides de couleurs marron ou noire pendant que vous recherchez des fuites d'huile. 6 Vérifiez les endroits où il y a souvent des fuites. Lorsque vous recherchez des fuites d'huile, vous pourriez commencer par les endroits où des ruptures de joint se produisent régulièrement. Les moteurs sont faits de composants métalliques boulonnés ensemble, mais le simple fait de boulonner deux pièces de métal ensemble ne peut pas créer un joint qui peut résister à la pression d'huile dans votre moteur. Pour cette raison, les constructeurs automobiles ajoutent des joints d'étanchéité à ces endroits pour créer un scellement. Une fois que ce joint est défectueux, la pression fait que l'huile est propulsée par le point faible et une fuite est créée. Bien que ces endroits constituent d'excellents points de départ, ce n'est pas uniquement à ces niveaux que vous pourriez trouver une fuite d'huile [11] . Observez l'endroit où le carter d'huile est vissé au bloc moteur. Le carter est l'élément le plus bas dans le moteur et il est maintenu sur place grâce à un certain nombre de boulons. Passez le doigt sur le carter d'huile pour essayer de repérer l'endroit où la fuite a commencé. Contrôlez le bouchon de vidange d'huile pour vous assurer qu'il est bien serré et que de l'huile ne s'en échappe pas. Recherchez des signes de fuites à l'endroit où la culasse rencontre le bloc le joint de culasse ainsi qu'au niveau où le couvercle couvercle de culasse est fixé au-dessus de la culasse. Des fuites peuvent également se produire à l'endroit où le vilebrequin est boulonné à la poulie de démarrage situé en dessous du bloc moteur. 7 Remplacez les joints défaillants qui causent les fuites. Une fois que vous avez déterminé d'où vient la fuite, vous devrez prendre des mesures pour l'arrêter. Localisez-la, puis retirez la pièce placée au-dessus du joint défectueux. Raclez tout débris de l'ancien joint avant de le remplacer par un nouveau et de remettre la pièce précédemment démontée à sa place. Certains joints sont simples et faciles à remplacer tandis que pour d'autres, vous pourriez être obligé de sortir le moteur du véhicule. Déterminez si vous êtes capable ou non de faire les réparations vous-même, car vous pourriez être amené à faire appel à un mécanicien professionnel pour réparer la fuite [12] . Si vous êtes en mesure de repérer la fuite, mais manquez d'instruments et de savoir-faire pour la réparer, présentez le problème à un mécanicien et faites-lui savoir que vous avez été en mesure d'identifier le problème. Vous pouvez vous procurer des joints de remplacement dans un magasin de vente de pièces détachées. Publicité 1 Remplacez le filtre à huile. S'il s'est écoulé un long moment depuis que vous avez fait la vidange de votre voiture pour la dernière fois, il est possible que le filtre à huile soit trop encrassé pour empêcher l'huile de circuler convenablement dans le moteur. Remédiez à cela en faisant votre vidange et en changeant le filtre à huile. Si la panne venait de l'ancien filtre, le voyant pression d'huile s'éteindra lorsque vous changerez le filtre et démarrerez votre véhicule. La pression d'huile devrait aussi se stabiliser [13] . Si le témoin de pression d'huile ne se rallume pas et que la jauge de pression d'huile s'affiche clairement, alors le problème est résolu. Si par contre le voyant se rallume, coupez le moteur sur le champ. 2 Faites un test de compression sur le moteur. Si le niveau d'huile dans le moteur était bas, mais qu'il n'y a aucun signe de fuite, cela signifie certainement que le véhicule est en train de la consumer. L'huile ne devrait pas pouvoir entrer dans le cylindre, car autrement elle s'enflammerait au contact de l'air ou en raison du mélange de carburant. Alors, lorsque l'on parle d'huile qui se consume, c'est pour dire qu'un joint dans votre voiture s'est suffisamment dégradé pour permettre à l'huile de s'infiltrer et de passer à travers. Les deux endroits où cela se produit régulièrement sont les guides de soupape et les segments de piston. Si ces parties sont suffisamment détériorées pour permettre à l'huile de les traverser, cela limitera aussi le nombre de compressions que le cylindre qui fuite est capable de faire [14] . Procurez-vous un compressiomètre et insérez dans le premier trou de bougie d'allumage du cylindre pour réaliser un test compression. Répétez le processus avec chaque cylindre. Demandez à un quelqu'un d'autre de démarrer le moteur pendant que vous évaluez le nombre de pressions maximum de la jauge. Si l'un des cylindres fournit moins de pression que les autres, alors cela veut dire que ce cylindre a des segments ou des joints de soupape défectueux. Il faudra alors faire d'importantes réparations sur le moteur. 3 Vérifiez l'unité d'émission de la pression d'huile. Trouvez l'unité d'émission de la pression et déconnectez le câblage qui lui fournit de l'énergie. Vérifiez si cela a le moindre effet sur la jauge de pression d'huile de votre véhicule. Si ce n'est pas le cas, alors il est probable que le problème ne soit pas au niveau de la pression, mais plutôt au niveau du capteur qui indique cette pression [15] . Faites recours au manuel d'entretien du véhicule pour localiser l'unité d'émission de la pression d'huile, car ce composant peut se situer à plusieurs endroits différents en fonction de la marque et du modèle de votre voiture. Si la jauge ne bouge pas lorsque l'unité d'émission est déconnectée, cela veut dire que la pression d'huile ne présente aucune défaillance. 4 Remplacez la pompe à huile. Techniquement, les pompes à huile ne créent pas la pression, mais elles produisent plutôt le flux et c'est la résistance que l'huile crée pendant qu'elle circule dans le moteur qui provoque en fait la pression. Gardant cela à l'esprit, vous saurez qu'une pompe à huile défectueuse peut réduire la capacité du moteur à créer la pression. Si vous prenez la décision de remplacer la pompe à huile par vous-même, assurez-vous d'utiliser le bon joint, sans quoi vous risquez de créer une importante fuite. Installer une nouvelle pompe à huile peut être compliqué, alors à moins que vous n'ayez les outils et l'expertise nécessaires, vous feriez peut-être mieux de confier cela à des mécaniciens professionnels [16] . Utilisez l'outil d'installation indiqué pour votre véhicule lorsque vous installez le tube d'aspiration d'huile dans la pompe. Si vous essayez de forcer le montage, vous pouvez créer des dommages à votre véhicule. Ajoutez de l'huile à la pompe avant de l'installer pour garantir qu'elle est convenablement amorcée avant de démarrer le moteur une fois que vous l'aurez monté. Publicité À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 46 025 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

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Si l’on en croit les informations données par France Info et reprises par nos confrères du Blogauto et quelques autres , le moteur L HDI serait victime de soucis mécaniques liés au turbo. Ce problème mécanique ne concerne pas réellement la fiabilité du dit turbo mais plutôt son système de lubrication. Il semble qu’à partir de la crépine d’aspiration et non le filtre, se bouche, entrainant une surchauffe des pièces mécaniques du turbo non lubrifiées et la mort de la turbine. Selon les très nombreux conducteurs qui ont connu ce problème, il n’y aurait aucun signe avant coureur et lorsque le témoin de turbo s’allume au tableau de bord il est déjà trop tard puisque dans les secondes qui suivent un beau panache de fumée noire sort du pot d’échappement, le pauvre moteur L HDi perd de la puissance et le turbo trépasse définitivement. Ce grand moment passé, il ne vous reste plus qu’avous rendre à l’atelier et prarer votre chèquier puisque le changement de Turbo vous coutera la modique somme de à selon les ateliers, l’importance de la réparation et la marque car ce bloc moteur est utilisé par Citroën, Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Volvo Selon les marques, les responsables du SAV il peut y avoir une participation, une prise en charge des frais engagés qui peut se monter jusqu’à 50% selon les cas et si l’on fait valoir ses droits. Pour les remèdes, rien d’officiellement annoncé pour le moment mais il semble qu’une réduction des espaces entre les vidanges tous les ou km au lieu des étranges nouvelles préconnisations qui annoncent ou km entre les entretiens et une huile de qualité 5W40 ou 0W30 en synthèse permettent une tèrd nette réduction des risques de casse. Une affaire à suivre pour les voitures de ces 6 marques équipées du même bloc moteur de 1560 cm3 ps les Mini équipées du moteur diesel L depuis le printemps dernier ne sont pas concernées car c’est un bloc BMW . Via LBA, FranceInfo.

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